Chương XIII và XIV: London và Birmingham và mạng lưới mở rộng

Tóm tắt chương XIII và XIV: Robert xây tuyến London và Birmingham, đường hầm Kilsby, và George mở rộng mạng lưới đường sắt khắp nước Anh.

Tóm tắt

Chương XIII và XIV là phần kể Robert Stephenson xây tuyến London và Birmingham, vượt cát chảy ở đường hầm Kilsby với chi phí gấp ba dự toán. Cùng lúc George đi hơn hai mươi nghìn dặm làm nhiều tuyến lớn, và những lời tiên đoán xấu của đối thủ về đường sắt lần lượt sai.

Ý chính

• Đi thực địa nhiều lần.
• Dự phòng cho điều không lường trước.
• Cảm ơn người trẻ.
• Lời tiên đoán xấu thường sai.

Áp dụng ngay hôm nay

Thêm một khoản dự phòng cho rủi ro chưa biết vào kế hoạch hay ngân sách bạn đang làm.

Đường hầm Kilsby

Đo lường trước khi làm. Robert làm kỹ sư duy nhất, đi bộ dọc tuyến hơn hai mươi lần. Dự luật bị Thượng viện bác năm 1832, qua năm sau. Ở Kilsby, cát chảy làm ngập giếng, phải bơm nước tám tháng; chi phí đường hầm gấp ba dự toán.

Lập tuyến từ xe ngựa

Cảm ơn người trẻ. Ông làm nhiều tuyến lớn, đi hơn hai mươi nghìn dặm, đọc thư tới ba mươi bảy lá một ngày, nhưng vẫn yêu chim. Ông thường cảm ơn các trợ lý trẻ. Những lời tiên đoán của đối thủ đều sai: kênh đào và nông dân đều có lợi.

Nguồn của trang này. Trang này tóm tắt chương XIII và chương XIV của Lives of the Engineers: The Stephensons (Samuel Smiles, bản Project Gutenberg trên Everand), diễn giải theo ghi chú khi đọc sách.

Câu hỏi thường gặp

Đường hầm Kilsby khó thế nào?

Cát chảy bất ngờ làm ngập giếng đào và nhà thầu đầu tiên qua đời. Phải dùng máy bơm khoảng một trăm sáu mươi mã lực chạy tám tháng mới rút được nước. Đường hầm tốn gần ba trăm nghìn bảng so với dự toán khoảng chín mươi chín nghìn. Đây không phải lời khuyên tài chính.

George làm việc thế nào trong những năm này?

Từ 1835 tới 1837 ông đi hơn hai mươi nghìn dặm bằng xe ngựa, đọc cho viết tới ba mươi bảy lá thư một ngày, ngủ ở bất cứ đâu, nhưng vẫn yêu chim. Ông thường cảm ơn các trợ lý trẻ, những người ông nói mình đã giúp nên người.

Lời tiên đoán của đối thủ ra sao?

Đối thủ từng nói đường sắt sẽ hại kênh đào, ngựa và nông dân. Thực tế kênh đào vẫn đông, cầu ngựa tăng, nông dân và chủ đất có lợi và còn tranh nhau xin nhà ga. Cả người giàu lẫn người nghèo đều đi tàu.