Chương XV và XVI: Cơn sốt đường sắt, Brunel và những cây cầu lớn

Tóm tắt chương XV và XVI: tốc độ an toàn, cơn sốt đường sắt 1844 đến 1846, so sánh với Brunel và cầu Royal Border, cầu High Level.

Tóm tắt

Chương XV và XVI là phần kể George về hưu dần ở Tapton, khuyên tốc độ vừa phải vì an toàn, và từ chối đầu cơ trong cơn sốt đường sắt 1844 đến 1846. Robert thành kỹ sư đường sắt hàng đầu; Smiles so sánh hai cha con thực tế với Brunel táo bạo, rồi kể cầu Royal Border và cầu High Level.

Ý chính

• An toàn trước tốc độ.
• Không cho mượn tên.
• Tuyến phải có lời.
• Thực tế thắng phô trương.

Áp dụng ngay hôm nay

Trước khi tham gia một trào lưu đang nóng, viết ra lý do bạn sẽ vẫn làm việc đó nếu không ai khác làm.

Đi trên băng mỏng

Không đầu cơ. Ông khuyên tốc độ vừa phải vì an toàn, gọi đường sắt khí quyển là sợi dây bằng gió. Trong cơn sốt đường sắt 1844 đến 1846, ông từ chối cho mượn tên và không đầu cơ, cảnh báo mọi người như đi trên băng mỏng.

Thực tế hay táo bạo

Làm tuyến có lời. Smiles so sánh hai cha con, thực tế với khổ ray hẹp, và Brunel, táo bạo với khổ rộng. Tuyến bờ Đông thắng dự án khí quyển. Cầu Royal Border ở Berwick có hai mươi tám vòm; cầu High Level ở Newcastle mở năm 1849.

Nguồn của trang này. Trang này tóm tắt chương XV và chương XVI của Lives of the Engineers: The Stephensons (Samuel Smiles, bản Project Gutenberg trên Everand), diễn giải theo ghi chú khi đọc sách.

Câu hỏi thường gặp

George làm gì trong cơn sốt đường sắt?

Từ 1844 tới 1846 tiền dễ kéo cả công chúng vào đầu cơ; riêng năm 1846 có 4.790 dặm được duyệt. George từ chối cho mượn tên vào các bản cáo bạch, cảnh báo mọi người như đi trên băng mỏng, và không đầu cơ. Đây không phải lời khuyên tài chính.

Hai cha con khác Brunel ở điểm nào?

Theo Smiles, hai cha con thực tế, nhắm tới tuyến có lời, dùng khổ ray bốn feet tám inch rưỡi. Brunel táo bạo, dùng khổ rộng bảy feet và hăng hái với đường sắt khí quyển. Tham vọng của Brunel vẫn thúc đẩy đầu máy khổ hẹp tốt hơn.

Cầu High Level ở Newcastle có gì đặc biệt?

Cầu mở ngày 15 tháng 8 năm 1849, hai tầng: đường sắt ở trên, đường bộ treo bên dưới, với sáu vòm gang dài một trăm hai mươi lăm feet. Búa hơi của Nasmyth đóng cọc. Cùng lúc cầu Royal Border ở Berwick có hai mươi tám vòm.